Η ισχύς του υπερσυμπιεστή προέρχεται από καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης, επομένως δεν καταναλώνει επιπλέον ισχύ κινητήρα. Αυτό είναι εντελώς διαφορετικό από την κατάσταση όπου ένας υπερσυμπιεστής καταναλώνει το 7% της ισχύος του κινητήρα. Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής συνδέεται απευθείας με τον σωλήνα εξάτμισης και έχει συμπαγή δομή.
«Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη». Αυτή είναι μια αληθινή απεικόνιση της υπερσυμπίεσης. Σε γενικές γραμμές, η τιμή ενίσχυσης του υπερσυμπιεστή είναι κάτω από 0,5 bar και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, καταναλώνει περισσότερη ισχύ κινητήρα. Αλλά η υπερσυμπίεση δεν έχει καθόλου τέτοιες ελλείψεις. Αντίθετα, θα γίνεται πιο ισχυρό όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Επειδή όσο αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η πίεση των καυσαερίων θα γίνεται όλο και μεγαλύτερη, και η δύναμη που επηρεάζει τον στρόβιλο θα είναι επίσης μεγαλύτερη. Η ταχύτητα ολόκληρου του ρότορα θα αυξηθεί γρήγορα και η πτερωτή του συμπιεστή μπορεί επίσης να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα.
Το Turbo Boost μπορεί εύκολα να υπερβεί την τιμή ενίσχυσης 1 bar. Πολλά τροποποιημένα αυτοκίνητα μπορούν εύκολα να επιτύχουν υψηλή τιμή ώθησης 1,5 μετά την ενίσχυση του κυλίνδρου και τη ρύθμιση του υπολογιστή. Για παράδειγμα, η αρχική τιμή ενίσχυσης ορισμένων αυτοκινήτων είναι 0,9 και μετά τη ρύθμιση του υπολογιστή του κινητήρα, μπορεί εύκολα να φτάσει το 1,5. Ωστόσο, η αξία ενίσχυσης των αυτοκινήτων χωρίς απόδοση που συνήθως αγοράζουμε για οικιακή χρήση είναι πολύ χαμηλότερη από 1, συνήθως μεταξύ 0,3-0,5, κάτι που μπορεί να εξισορροπήσει την απόδοση, την κατανάλωση καυσίμου και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η υπερσυμπίεση έχει πολύ υψηλότερη τιμή ώθησης από την υπερτροφοδότηση, και κατά συνέπεια η αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι μεγαλύτερη.
Ο υπερσυμπιεστής έχει απλή δομή, δεν καταναλώνει την ίδια ισχύ του κινητήρα και έχει υψηλή τιμή ώθησης. Αυτοί οι παράγοντες δίνουν μεγάλα πλεονεκτήματα στον υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, η αρχή της υπερσυμπίεσης το κάνει να έχει έναν μεγάλο κρυφό κίνδυνο: την υψηλή θερμοκρασία. Η κύρια πηγή θερμότητας είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων. Η θερμοκρασία εξάτμισης ενός βενζινοκινητήρα μπορεί να φτάσει τους 750-900 βαθμούς όταν εργάζεται με πλήρες φορτίο και είναι σχεδόν 700 βαθμούς υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Αυτά τα καυσαέρια θα κρυώσουν καθώς οδηγούν τον στρόβιλο στην περιστροφή. Πού πάει αυτή η θερμοκρασία; Απορροφάται από τα πτερύγια του στροβίλου.
ΣαγκάηSHOUYUAN Power Technology Co., Ltd. είναι ένα εξαιρετικόπρομηθευτής εργοστασίουτουστροβιλοσυμπιεστές aftermarketκαιεξαρτήματα turboγια φορτηγά και άλλες εφαρμογές βαρέως τύπου. Για περισσότερα από 20 χρόνια, τα προϊόντα μας εξυπηρετούν την ανάγκη αποκατάστασης. Στη Σαγκάη SHOUYUAN, επιμένουμε να παρέχουμε στους πελάτες μαςturbo υψηλής ποιότηταςστην καλύτερη τιμή. Τα προϊόντα μας καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα προϊόντων που μπορούν να εφαρμοστούν σε διαφορετικούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένωνCUMMINS, ΚΑΜΠΙΑ, ΚΟΜΑΤΣΟΥ, VOLVO, ΠΕΡΚΙΝΣ…
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-23-2024