Η επιλογή του σωστού στροβιλοσυμπιεστή για τον κινητήρα σας περιλαμβάνει πολλές εκτιμήσεις.
Όχι μόνο τα γεγονότα σχετικά με τον συγκεκριμένο κινητήρα σας είναι απαραίτητο, αλλά εξίσου σημαντικό είναι η προβλεπόμενη χρήση για αυτόν τον κινητήρα. Η πιο σημαντική προσέγγιση σε αυτές τις σκέψεις είναι μια ρεαλιστική νοοτροπία. Με άλλα λόγια, αν υπερκεραστείτε έναν κινητήρα που έχει σήμερα βαθμολογηθεί στα 200 hp στη φυσική του αναρρόφηση, πιθανότατα θα αγαπούσατε να το παραγιάσετε 600 hp. Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι μη ρεαλιστικό μέσα στην πρόσθετη συλλογή τροποποιήσεων που σκοπεύετε να κάνετε. Αν ψάχνετε για μια ωραία αύξηση ισχύος για την οδήγηση στο δρόμο, μια αύξηση κατά 50 % είναι πιο ρεαλιστική και ταιριάζει με ένα turbo σε αυτό το επίπεδο αύξησης θα παράγει πιο ικανοποιητικά αποτελέσματα. Μια αύξηση ισχύος κατά 300 τοις εκατό (200 έως 600 hp) είναι δυνατή σε πολλούς κινητήρες, αλλά αυξάνονται όπως αυτό που προορίζονται για κινητήρες ανταγωνισμού που έχουν μια σειρά πρόσθετων τροποποιήσεων, τόσο εσωτερικών όσο και εξωτερικών, που όλοι συνεργάζονται για να επιτύχουν αυτό το επίπεδο εξουσίας. Ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες για τον προσδιορισμό του υπερσυμπιεστή είναι ο πλέον κατάλληλος είναι να έχετε στο μυαλό σας την ιπποδύναμη -στόχο. Αλλά πρέπει να είστε ρεαλιστές για το τι γυρίζετε.
Η εφαρμογή και η προβλεπόμενη χρήση του οχήματος είναι επίσης εξαιρετικά σημαντική. Ένα αυτοκίνητο Autocross, για παράδειγμα, θα απαιτούσε γρήγορη αύξηση της ώθησης για γρήγορη επιτάχυνση, ενώ ένα αυτοκίνητο Bonneville που τρέχει Long Straights ασχολείται περισσότερο με την ιπποδύναμη σε υψηλότερες ταχύτητες του κινητήρα. Τα αυτοκίνητα Indy προσαρμόζουν συχνά το turbo για μικρά κομμάτια έναντι μεγάλων διαδρομών λόγω του πόσο κρίσιμο είναι ο αγώνας turbo να βελτιστοποιήσει τη ροή σε συγκεκριμένες ταχύτητες κινητήρα και οχήματος. Οι εφαρμογές έλξης του ελκυστήρα πιθανότατα θα δουν τις υψηλότερες ταχύτητες του κινητήρα ακριβώς στην αρχή του ανταγωνισμού και καθώς η έλξη εξελίσσεται, το φορτίο αυξάνεται προοδευτικά σαν ένα φρένο προς το φρένο έως ότου ο κινητήρας φορτωθεί το μέγιστο από το έλκηθρο έλξης. Αυτές οι διαφορετικές χρήσεις απαιτούν διαφορετικούς αγώνες turbo.
Ο όρος ογκομετρική απόδοση, ή VE, είναι ένας πολύ σημαντικός όρος και έννοια που πρέπει να κατανοήσουμε. Η μεγιστοποίηση του κινητήρα VE αυξάνει το δυναμικό του για ιπποδύναμη και RPM. Με εξαίρεση τις τροποποιήσεις καυσίμου και ανάφλεξης, τα περισσότερα από τα παραδοσιακά εξαρτήματα κινητήρα υψηλής απόδοσης υψηλής απόδοσης αυξάνουν ουσιαστικά το VE του κινητήρα. Η επαγωγή αναγκαστικού αέρα αφορά μόνο την αύξηση του VE. Αλλά τι είναι ακριβώς η ογκομετρική απόδοση;
Το VE του κινητήρα είναι μια σύγκριση του υπολογισμένου ή θεωρητικού, ογκομετρικού ρυθμού ροής του αέρα, έναντι της πραγματικής ικανότητάς του. Ένας κινητήρας έχει σταθερή μετατόπιση, για παράδειγμα, 300 κυβικά ίντσες. Αυτή η μετατόπιση θα ρέει θεωρητικά 300 CI κάθε δύο περιστροφές του κινητήρα (ένας κινητήρας τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων πρέπει να περιστρέφεται δύο φορές για όλους τους κυλίνδρους να ολοκληρώσουν και τους τέσσερις κύκλους). Θεωρητικά, θα υπήρχε μια γραμμική σχέση με τη ροή αέρα και τις στροφές του κινητήρα όπου ο διπλασιασμός των περιστροφών ανά λεπτό θα διπλασιάστηκε τον αέρα που μετατοπίζεται από τον κινητήρα. Εάν ένας κινητήρας ήταν σε θέση να ρέει ακριβώς τόσο πολύ αέρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας όσο ο θεωρητικός υπολογισμός λέει ότι είναι δυνατός, αυτός ο κινητήρας θα έχει VE 100 τοις εκατό. Ωστόσο, στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει σπάνια.
Ενώ υπάρχουν μερικοί κινητήρες που επιτυγχάνουν 100 τοις εκατό ή υψηλότερο VE, οι περισσότεροι δεν το κάνουν. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που εμποδίζουν την ικανότητα του κινητήρα να ανταποκρίνεται στην ογκομετρική απόδοση 100 %, μερικές σκόπιμες, μερικές αναπόφευκτες. Για παράδειγμα, ένα περίβλημα και φίλτρο αέρα θα εμποδίσει συνήθως τη ροή αέρα εισαγωγής, αλλά δεν θέλετε να χειριστείτε τον κινητήρα σας χωρίς διήθηση αέρα.
Ο λόγος για τον οποίο ο υπερσυμπιεστής έχει τόσο δραματική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα μπορεί να γίνει καλύτερα κατανοητή χρησιμοποιώντας αυτή την έννοια της ογκομετρικής απόδοσης. Σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο χρόνος εξακολουθεί να περιορίζει πόσο καιρό η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή, αλλά εάν η πίεση πρόσληψης είναι μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική πίεση (ενισχυμένη), τότε μπορούμε να αναγκάσουμε περισσότερο τον συνολικό όγκο αέρα κατά τη διάρκεια του ανοίγματος της βαλβίδας. Η ποιότητα αυτού του αέρα βελτιώνεται για σκοπούς καύσης, επειδή η πυκνότητα του έχει επίσης αυξηθεί. Ο συνδυασμός της πίεσης ώθησης και της πυκνότητας του αέρα αντισταθμίζει την χρονική όψη των συμβάντων των βαλβίδων και επιτρέπει στους ενισχυμένους κινητήρες να επιτύχουν πάνω από 100% VE. Αλλά όταν μεγιστοποιείται η συνολική παραγωγή ιπποδύναμης, ακόμη και οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες θα επωφεληθούν από πολλές από τις ίδιες βελτιώσεις σχεδιασμού για την ενίσχυση του VE σε κινητήρες φυσικής αναρρόφησης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ένας δεδομένος κινητήρας θα έχει καλύτερη ή χειρότερη VE πάνω από τη ζώνη RPM. Κάθε κινητήρας θα έχει το γλυκό σημείο του, το οποίο είναι το σημείο του σχεδιασμού ενός κινητήρα όπου, σε πλήρη γκάζι, η ογκομετρική απόδοση είναι στο υψηλότερο του. Αυτό είναι συνήθως το σημείο όπου η κορυφαία ροπή θα βρεθεί στην καμπύλη ροπής. Δεδομένου ότι το VE θα βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο, η μέγιστη απόδοση καυσίμου ή το BSFC, που μετράται σε κιλά καυσίμου ανά ιπποδύναμη, ανά ώρα, θα είναι επίσης στην κορυφαία απόδοση του. Κατά τον υπολογισμό του κατάλληλου αγώνα turbo, το VE είναι ένα σημαντικό στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη, καθώς αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τον προσδιορισμό της ζήτησης ροής αέρα ενός δεδομένου κινητήρα.
ΣαγκάηΣούνας Γιουάνείναι έμπειροςπρομηθευτής υπερσυμπιεστών και εξαρτημάτων μετά την αγορά, η οποία προσέλκυσε μεγάλες ποσότητες πελατών από διαφορετικές χώρες στη διεθνή αγορά. Υπάρχουν πολλοί πελάτες που είναι ικανοποιημένοι με τα προϊόντα μας και επαναλαμβάνουν τακτικά κάθε μήνα. Η 20ετή εμπειρία μας στη βιομηχανία turbo μπορεί να σας προσφέρει προϊόντα υψηλής ποιότητας και προσεκτική υπηρεσία μετά την πώληση. Έχουμε ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένωντροχός στρόβιλου, τροχός συμπιεστή, περίβλημα συμπιεστή, Chra, κλπ. Ως εκ τούτου, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας εάν θέλετε τμήματα υπερσυμπιεστή.
Χρόνος δημοσίευσης: Απρίλιος 12-2023