Η επιλογή του κατάλληλου υπερσυμπιεστή για τον κινητήρα σας περιλαμβάνει πολλά ζητήματα.
Όχι μόνο είναι απαραίτητα τα στοιχεία για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας, αλλά εξίσου σημαντική είναι και η προβλεπόμενη χρήση για αυτόν τον κινητήρα. Η πιο σημαντική προσέγγιση σε αυτές τις σκέψεις είναι μια ρεαλιστική νοοτροπία. Με άλλα λόγια, εάν υπερτροφοδοτείτε έναν κινητήρα που έχει επί του παρόντος ισχύ 200 ίππων στην ατμοσφαιρική του μορφή, πιθανότατα θα σας άρεσε να παράγει 600 ίππους. Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι μη ρεαλιστικό στο εσωτερικό της πρόσθετης συλλογής τροποποιήσεων που σκοπεύετε να κάνετε. Εάν αναζητάτε μια καλή αύξηση ισχύος για οδήγηση σε όλο το δρόμο, μια αύξηση 50 τοις εκατό είναι πιο ρεαλιστική και η αντιστοίχιση ενός turbo σε αυτό το επίπεδο αύξησης θα παράγει πιο ικανοποιητικά αποτελέσματα. Μια αύξηση ισχύος 300 τοις εκατό (200 έως 600 ίπποι) είναι δυνατή σε πολλούς κινητήρες, αλλά τέτοιες αυξήσεις προορίζονται για ανταγωνιστικούς κινητήρες που έχουν μια σειρά από πρόσθετες τροποποιήσεις, τόσο εσωτερικές όσο και εξωτερικές, που όλες συνεργάζονται για να επιτύχουν αυτό το επίπεδο ισχύος. Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για τον καθορισμό του στροβιλοσυμπιεστή είναι ο καταλληλότερος είναι να έχετε κατά νου την ιπποδύναμη-στόχο σας. Αλλά πρέπει να είσαι ρεαλιστής για το τι σουτάρεις.
Η εφαρμογή και η προβλεπόμενη χρήση του οχήματος είναι επίσης εξαιρετικά σημαντική. Ένα αυτοκίνητο autocross, για παράδειγμα, θα απαιτούσε μια ταχεία αύξηση ώθησης για γρήγορη επιτάχυνση, ενώ ένα αυτοκίνητο Bonneville που τρέχει μεγάλες ευθείες ασχολείται περισσότερο με την ιπποδύναμη σε υψηλότερες στροφές κινητήρα. Τα αυτοκίνητα Indy προσαρμόζουν συχνά το turbo για μικρές διαδρομές σε σχέση με μεγάλες διαδρομές, λόγω του πόσο κρίσιμο είναι το ταίριασμα turbo για τη βελτιστοποίηση της ροής σε συγκεκριμένες ταχύτητες κινητήρα και οχήματος. Οι εφαρμογές έλξης τρακτέρ πιθανότατα θα δουν τις υψηλότερες στροφές κινητήρα ακριβώς στην αρχή του ανταγωνισμού και καθώς προχωρά η έλξη, το φορτίο αυξάνεται προοδευτικά σαν ένα φρένο με φρένο μέχρι ο κινητήρας να φορτιστεί στο μέγιστο από το έλκηθρο έλξης. Αυτές οι διαφορετικές χρήσεις απαιτούν διαφορετικούς αγώνες turbo.
Ο όρος Volumetric Efficiency, ή VE, είναι ένας πολύ σημαντικός όρος και έννοια που πρέπει να κατανοήσουμε. Η μεγιστοποίηση του VE του κινητήρα αυξάνει τις δυνατότητές του για ιπποδύναμη και σ.α.λ. Με εξαίρεση τις τροποποιήσεις καυσίμου και ανάφλεξης, τα περισσότερα από τα παραδοσιακά ανταλλακτικά κινητήρα υψηλής απόδοσης μετά την αγορά αυξάνουν ουσιαστικά το VE του κινητήρα. Η επαγωγή εξαναγκασμένου αέρα έχει να κάνει με την αύξηση της VE. Τι είναι όμως ακριβώς η Ογκομετρική Απόδοση;
Το VE ενός κινητήρα είναι μια σύγκριση του υπολογισμένου ή θεωρητικού ογκομετρικού ρυθμού ροής αέρα ενός κινητήρα, σε σχέση με την πραγματική του ικανότητα. Ένας κινητήρας έχει σταθερό κυβισμό, για παράδειγμα, 300 κυβικές ίντσες. Αυτή η μετατόπιση θα ρέει θεωρητικά 300 ciί κάθε δύο στροφές κινητήρα (ένας τετράχρονος κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται δύο φορές για να ολοκληρώσουν όλοι οι κύλινδροι και τους τέσσερις κύκλους). Θεωρητικά, θα υπήρχε μια γραμμική σχέση με τη ροή αέρα και τις στροφές του κινητήρα, όπου ο διπλασιασμός των στροφών ανά λεπτό θα διπλασίαζε τον αέρα που εκτοπίζεται από τον κινητήρα. Εάν ένας κινητήρας ήταν σε θέση να ρέει ακριβώς τόσο πολύ αέρα κατά τη λειτουργία όσο είναι δυνατός ο θεωρητικός υπολογισμός, αυτός ο κινητήρας θα είχε VE 100 τοις εκατό. Ωστόσο, στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει σπάνια.
Ενώ υπάρχουν ορισμένοι κινητήρες που επιτυγχάνουν 100 τοις εκατό ή υψηλότερο VE, οι περισσότεροι δεν το κάνουν. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που εμποδίζουν την ικανότητα του κινητήρα να ανταποκρίνεται σε 100 τοις εκατό ογκομετρική απόδοση, μερικοί σκόπιμοι, άλλοι αναπόφευκτοι. Για παράδειγμα, ένα περίβλημα και ένα φίλτρο φίλτρου αέρα συνήθως εμποδίζουν τη ροή αέρα εισαγωγής, αλλά δεν θέλετε να λειτουργείτε τον κινητήρα σας χωρίς φιλτράρισμα αέρα.
Ο λόγος που η υπερσυμπίεση έχει τόσο δραματικό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα μπορεί να γίνει καλύτερα κατανοητός χρησιμοποιώντας αυτήν την έννοια της ογκομετρικής απόδοσης. Σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο χρόνος εξακολουθεί να περιορίζει πόσο καιρό είναι ανοιχτή η βαλβίδα εισαγωγής, αλλά εάν η πίεση εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική πίεση (ενισχυμένη), τότε μπορούμε να πιέσουμε περισσότερο συνολικό όγκο αέρα κατά το άνοιγμα της βαλβίδας. Η ποιότητα αυτού του αέρα βελτιώνεται για λόγους καύσης επειδή έχει επίσης αυξηθεί η πυκνότητά του. Ο συνδυασμός πίεσης υπερπλήρωσης και πυκνότητας αέρα αντισταθμίζει τη χρονικά περιοριστική πτυχή των συμβάντων της βαλβίδας και επιτρέπει στους ενισχυμένους κινητήρες να επιτυγχάνουν πολύ πάνω από 100% VE. Αλλά κατά τη μεγιστοποίηση της συνολικής απόδοσης ιπποδύναμης, ακόμη και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες θα επωφεληθούν από πολλές από τις ίδιες σχεδιαστικές βελτιώσεις που έγιναν για τη βελτίωση της VE σε κινητήρες ατμοσφαιρικής αναρρόφησης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ένας δεδομένος κινητήρας θα έχει καλύτερη ή χειρότερη VE στη ζώνη στροφών. Κάθε κινητήρας θα έχει το γλυκό του σημείο, το οποίο είναι το σημείο στη σχεδίαση ενός κινητήρα όπου, με τέρμα το γκάζι, η ογκομετρική απόδοση είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Αυτό είναι συνήθως το σημείο όπου η μέγιστη ροπή θα βρεθεί στην καμπύλη ροπής. Δεδομένου ότι το VE θα βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του, η μέγιστη απόδοση καυσίμου ή BSFC, μετρούμενη σε λίβρες καυσίμου ανά ίππο, ανά ώρα, θα είναι επίσης στη μέγιστη απόδοση. Κατά τον υπολογισμό της σωστής αντιστοίχισης turbo, το VE είναι ένα σημαντικό στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη, καθώς συμβάλλει σημαντικά στον προσδιορισμό της ζήτησης ροής αέρα ενός δεδομένου κινητήρα.
ΣαγκάηΣΟΥ ΓΙΟΥΑΝείναι έμπειροςπρομηθευτής στροβιλοσυμπιεστών και ανταλλακτικών aftermarket, η οποία προσέλκυσε μεγάλες ποσότητες πελατών από διάφορες χώρες στη διεθνή αγορά. Υπάρχουν πολλοί πελάτες που είναι ικανοποιημένοι με τα προϊόντα μας και κάνουν επαναγορές τακτικά κάθε μήνα. Η 20ετής εμπειρία μας στη βιομηχανία turbo μπορεί να σας προσφέρει προϊόντα υψηλής ποιότητας και προσεγμένη εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Έχουμε ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένωντροχός στροβίλου, τροχός συμπιεστή, περίβλημα συμπιεστή, CHRA, κλπ. Επομένως, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας εάν θέλετε κάποια ανταλλακτικά υπερσυμπιεστών.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-12-2023